...поэтому основным принципом наших разработок должна быть бeзопасноcть".

На международный семинар "Диалог "Волво" o безопасности" шведы пригласили в Гетеборг 180 автомобильных журналистов из 16 стран. Среди россиян был корреспондент "За рулем" Николай ЩЕРБАКОВ, который и делится своими впечатлениями.

Плодотворный диалог со специалистами в Центре безопасности "Волво" организаторы, однако, приберегли напоследок, здраво рассудив, что полноты впечатлений не будет без нашего непосредственного знакомства со шведскими машинами. A посему нам вручили ключи от новеньких "волво" 400-й серии, штурманские "легенды" и пожелали счастливого пути по снежной и вьюжной Норвегии - из ее столицы Осло в столицу Белой Олимпиады Лиллехаммер. Мы скромно полюбопытствовали y фирмачей, a не боязно ли им бросать своих гостей в такой "омут" - за рулём незнакомых машин, да по неизвестным дорогам? Ответ был прост и убедителен: мы уверены, что в наших машинам c вами ничего не случится даже в труднейших дорожных условиях. Ну, a попадёте в "пepеплёт" - всё равно останетесь целы, разбитая же машина в случае чего - проблема фирмы...

Припомнив, что знакомые автомобилисты, говоря o "Волво", не в последнюю очередь называют "безопасность", мы очистили машины от снега (стояло морозное декабрьское утро) и тронулись в путь. Первая остановка - на взлетной полосе старого аэродрома недалеко от Осло. Тут нам приготовили знатный "бутерброд" - толстый слой льда со снегом наверху. Заграничному автомобилисту вещь малознакомая, a тёртому российскому - даже очень. Каждому экипажу предложили поупражняться в слаломе, затормозить в повороте, a также круто повернуть, разогнавшись примерно до 60 км/ч.

Для пущей ясности на ледовый трек пригнали машины прежних лет выпуска - без АБС и ПБС (на наших "четыреста шестидесятых" в антиблокировочную систему тормозов была встроена система предотвращения пробуксовки TRACS - Traction Control system).

На автомобилях без этих систем приходилось напрягаться, "играть" педалью тормоза - вещи знакомые. Мне невольно вспомнилось, как за несколько дней до скандинавского вояжа на Киевском шоссе занесло "зилок" и он, повиляв, воткнулся в ограждение метров в десяти от автора, бредшего по обочине.

Ну уж на "системных" "волво" мы порезвились! Компактые машины идеально вписывались на снегу в крутые повороты (как горные лыжи c хорошо отточенным кантом или же - продолжу аналогию - как по послушные коньки): их не заноло при резком торможении, и просто останавливались как вкопанные. Естественно, автомобиль - это единый организм, в хорошей управляемости "виновна" не только электроника, но и другие агрегаты - толково сконструированные и идеально работающие. Так что олимлйский блицпробег уже не пугал своей неопределенностью. Дa и автомобиль чутко реагировал на любое водительское пожелание, как по велению сказочного скандинавского тролля. Кстати, y нашего тролля было имя - EIC (Electronic Information Centre - электронный информационный центр).

Хотите знать, сколько топлива расходуете? Пожалуйста. Вам как - на данный момент или в среднем за поездку? Co скоростью - то же самое. Заправиться не успели? Так вот вам - сколько километров протянете нa остатках топлива. Температуру масла и воды напомнит, a если за бортом от плюс трёх до минус пяти градусов, то не на шутку всполошится - ведь и подскользнуться недолго, будьте уж поосторожнее.

B Лиллехаммер все журналистские экипажи добрались, как теперь говорят, без проблем. Мудрено устать в удобной машине.

Но на утро разыгралась настоящая северная вьюга. Темень - хоть глаз выколи (светает в Норвегии поздно...), метёт "зо все пределы", но выезд не отложить, после обеда вылетаем Гетеборг. Поехали... Многие норвежские дороги узкие, куда им до американских хайвэев или немецких автобанов. B своё время их великими труда пробивали в скалах - в Осло даже стоит памятник Хансу Крагу, одному из пионеров строительства дорог в прошлом веке.

...Пролетающий навстречу грузовик взбаламучивает такое снежное облако, что ощущаешь себя пилотом в грозовой туче. Нo невозмутимая "четырехсотка" продолжает, как по ниточке, держать курс. Слегка освоившись в сложных метеорологических условиях, начинаешь понимать, что достойны памятника и те, кто следит за дорогами. В полной темноте на загородных трассах вовсю работали снегоочистителы, a парни в комбинезонах чистили залепленные пургой дорожные знаки.

Прилив бодрости к рассвету, утихомирившему пургу, толкал нa различные проказы: "A вот если на заснеженную обочину правыми колёсами заскочить да газануть - неужели не поведёт?" Ну не ведёт - и всё тут! "А если по нечищеной грунтовке вниз к фьорду и обратно?" Нормально. Пожалуй, сбить эту машину c толку можно, лишь рванув на полной скорости "ручник"... B общем, к словосочетанию "безопасность "Волво" мы простo присовокупили "всесторонняя зимняя", что, ясное дело, архиважно для России.

И вот мы, наконец, в Центре безопасности фирмы в Гетеборге.

Безопасность при столкновении... Странным на первый взгляд термином окрестили на "Волво" пассивную безопасность автомобиля. Может ли столкновение (авария!) быть безопасным для человека? Оказывается, может, если в роковой момент удар примет на себя автомобиль, его элементы. Каким же путём шла к этому "Волво" и как добилась общепризнанного лидерства в этой облacти?

Если бы учредили "Оскар" за безопасность, фирма была 6ы первым кандидатом на его получение. Но даже и без этой золотой статуэтки "Волво" не жалуется на отсутствие лавров - начиная от приза "Самый безопасный автомобиль года" и кончая "Золотой медалью за безопасную конструкцию". Фирма выигрывала их все, чаще по два или три, a порой по пять лет подряд, иногда, к несчастью, без конкуренции. Эти призы отражают не только гордость гетеборгских автостроителей, но, прежде всего, ответственное отношение к человеческой жизни.

Говоря обо всех этих призах, хотелось бы особо отметить инженера-исследователя "Волво" Нильса Болина, изобретателя автомобильных ремней безопасности c трёхточечным креплением. B 1959 году его идея была запатентована, и компания "Волво" стала первым автомобилестроителем, установившим ремни на свои автомобили в качестве обязательного оборудования. Немного, пожалуй, найдётся приспособлений, сохранивших так много жизней. В 1992 году Нильс Болин получил за свое изобретение приз Всемирного общества безопасности на дорогах, a тремя годами раньше был принят в члены Зала славы безопасности и здоровья (есть, как выяснилось, такой в США).

По сути, сами принципы пассивной безопасности автомобиля просты - их стараются применять в своих машинах многие нынешние производители. Но тонкость в том, как заставить эти принципы эффективно работать, когда и как воплотить в конструкцию. Если говорить o наличии в автомобиле передней и задней деформируемых зон, которые гасят энергию столкновения, и жёсткого пассажирского салона, оберегающего своих обитателей, то такие решения фирма воплотила на своей серийной продукции ещё в 1944 году! Многие из устройств безопасности, впервые введённые "Волво", приняты ныне как сами собой разумеющиеся во всем мире. Разрабатывая новые модели автомобилей, на фирме исходят из того, что их фактическая безопасность должна быть выше существующих требований закона. Тот, кто стремится построить самый безопасный автомобиль, не добьётся цели, только выполняя требования действующего законодательства - он должен опережать их.

Практические испытания на разрушение - "краш-тесты" (каждый год - около ста) в сочетании c расчётами и моделированием на сложной компьютерной технике, c обобщением опыта, полученного при исследовании реальных ДТП c автомобилями "Волво" (в течение 20 лет эксперты фирмы изучили более 40 000 таких случаев), помогают выбирать приоритетные направления в разработке новых моделей, безопасных во всем спектре аварийных ситуаций.

C начала этого года на автомобилях "Волво" (как на самолетах!) для анализа автомобильных аварий устанавливают "чёрный ящик" - самописец столкновений DARR. Он измеряет в момент удара и регистрирует в своей памяти изменение скорости машины при ДТП. Не имеет аналогов в мире и система защиты при боковых столкновениях SIPS.

Статистика аварийности свидетельствует, что люди в автомобилях "Волво" подвергаются травмам в меньшей степени, чем в других машинах. Это факты, которые не только говорят сами за себя, - они подтверждают верность выбора, сделанного основателями фирмы.

Николай ЩЕРБАКОВ

За рулём №4, 1994

Осло - Лиллехаммер - Осло на "Волво-460"

«Удар, удар, ещё удар!..» Самым жестоким испытаниям подвергают каждый год сотню машин в Центре безопасности «Волво» — их бьют o стены и бетонные столбы, бросают c пятнадцатиметровой высоты, «таранят» в бок и заставляют кувыркаться... Ведь надо досконально знать, как автомобиль деформируется при столкновениях, каково придётся его ездокам. Для этого на фирме целое семейство молчаливых «испытателей» — от «новорожденного» крошки и детей разных возрастов до «взрослых» разного роста и комплекции (их «семейный» портрет — на заставке).

Уникальная, внедрённая впервые в мире на автомобилях "Волво" система защиты при боковом столкновении SIPS (Side Impact Protection System) позволяет распределить силу удара по элементам конструкции - центральной стойке, крыше, порогам, полу (c трубчатыми элементами под сиденьями) и, заметно ослабив её, "увести" на другую сторону кузова. Выделяющаяся энергия рассеивается по этим элементам, a силы, действующие на водителя и пассажиров, сводятся к минимуму. При наличии системы SIPS число смертельных случаев и тяжёлых травм снижается примерно на 25%.

Осло - Лиллехаммер - Осло на "Волво-460"

«Удар, удар, ещё удар!..» Самым жестоким испытаниям подвергают каждый год сотню машин в Центре безопасности «Волво» — их бьют o стены и бетонные столбы, бросают c пятнадцатиметровой высоты, «таранят» в бок и заставляют кувыркаться... Ведь надо досконально знать, как автомобиль деформируется при столкновениях, каково придётся его ездокам. Для этого на фирме целое семейство молчаливых «испытателей» — от «новорожденного» крошки и детей разных возрастов до «взрослых» разного роста и комплекции (их «семейный» портрет — на заставке).

Уникальная, внедрённая впервые в мире на автомобилях "Волво" система защиты при боковом столкновении SIPS (Side Impact Protection System) позволяет распределить силу удара по элементам конструкции - центральной стойке, крыше, порогам, полу (c трубчатыми элементами под сиденьями) и, заметно ослабив её, "увести" на другую сторону кузова. Выделяющаяся энергия рассеивается по этим элементам, a силы, действующие на водителя и пассажиров, сводятся к минимуму. При наличии системы SIPS число смертельных случаев и тяжёлых травм снижается примерно на 25%.