Проблема безопасности движения на городcких улицах маячила уже на заре нашего века, хотя автомобилей в России, насчитывалось несравнимо меньше, устройство их было проще, a скорости ниже. Заглянем в "Обязательные постановления o порядке движения по городу Москве автоматических экипажей", принятые Московской Городской думой в 1916 году.

Прежде всего там говорилось, что все авто, вышедшие на московские улицы, должны пройти предварительный техосмотр и соответствующее испытание, получить номерной знак. Водителем же мог быть человек не моложе 18 лет, показавший свое умение и получивший "Свидетельство на право езды на автоматическом экипаже".

"Автоматический экипаж, - гласили Постановления, - должен быть сделан надёжно и так сконструирован, оборудован и выполнен, чтобы опасность пожара, взрыва, a также неудобство для людей и животных от шума, дыма, пара и удушливого запаха не могли иметь места..." - вот ведь как актуально! Далее читаем о том, что "... автоматический экипаж должен быть снабжён одним надёжным рулевым механизмом, при помощи которого один человек мог бы легко и точно править экипажем, а также быстро и круто поворачивать его, ... не менее как двумя независимыми друг от друга тормозами, из которых каждый должен действовать равномерно... Каждое тормозное приспособление должно дать полную возможность моментально на полном ходу и при любом уклоне замедлить ход экипажа и окончательно остановить его на кратчайшем расстоянии". На случай движения в темноте или тумане предписывалось иметь "два ярко горящих фонаря", расположенных на одинаковой высоте, чтобы на расстоянии десяти сажен перед машиной можно было рассмотреть особенности дороги.

Не забыты и звуковые сигналы: "Автоматический экипаж должен быть снабжен сигнальным аппаратом, подающим явственно слышимые сигналы". Разнообразие сигналов, видимо, не поощрялось, специальный пункт правил запрещал пользоваться сигнальным аппаратом типа "Сирена".

Каждое механическое транспортное средство должно, как записано в Постановлениях иметь помещённую на видном месте табличку c названием фирмы, собравшей шасси, заводским номером, собственным весом и предельной нагрузкой, диаметром цилиндра и ходом поршня двигателя. Вот вкратце те меры, которые должны были, по мнению отцов города, обеспечить безопасность горожан при встрече c самоходами.

B поездке предписывалось "c осторожностью править автоматическим экипажем. Не соскакивать c него в движении и... устанавливать такую скорость, которая не могла 6ы служить причиною несчастного случая и нарушений уличного движения". Предельная скорость движения по городу ограничивалась для грузовиков двенадцатью верстами в час, a для легковых машин - двадцатью. Естественно, что в местах c большим количеством пешеходов, под путепроводами, башнями, на мостах и перекрестках скорость следовало снижать.

Теперь o том, как выполнялись эти правила и что грозило водителю за их нарушение. Самым распространенным нарушением являлось, как и сейчас, превышение скорости. B таком случае городовой записывал номер машины, и для водителя дело кончалось, как правило, штрафом. Более серьезным нарушением были наезды на домашних животных, которые во множестве бродили прямо по улицам. Один из московских юристов Н. Алперс писал, что как-то автомобилист нечаянно задавил петуха, тут же остановился и заплатил целковый владельцу, но последний счел такое возмещение мизерным и подал в суд. Мировой судья приговорил автомобилиста к двухнедельному тюремному заключению без права замены его штрафом. Вот так. K чести московской Фемиды нужно сказать, что решение судьи было обжаловано и заменено более мягким.

A вообще все нарушители обязательных постановлений во всех городах и весях Российской Империи попадали под действие "Устава о наказаниях, налагаемых Мировыми судьями" и ряда других законов. Интересно, что ответственность за нарушения правил движения возлагалась почти всегда именно на шофёров и почти никогда на пешеходов. Даже если со стороны обывателей были проявлены явно хулиганские действия в отношении автомобиля, то симпатии официальных лиц оказывались часто на стороне пеших, хотя и недисциплинированных людей. A автомобилистов обвиняли во всех смертных грехах. Многие газеты имели даже специальную рубрику "Жертвы автомобильной распущенности", где живописали о "элодеяниях зарвавшихся автомобилистов".

Нужно сказать также, что причиной многих нарушений правил движения бывала угроза здоровью водителей и пассажиров, исходившая... от пешеходов. Нередко самодвигатели избирались мишенью для метания камней. Тут уж, как говорится, из двух зол - меньшее. Лучше превысить скорость и заплатить штраф, чем получить булыжник в голову...

Константин ШЛЯХТИНСКИЙ,

иллюстрации из архива Николая ЩЕРБАКОВА

AutoShop