Побывав в шкуре манекена на краш-тесте, Никита Киселев решил разобраться, кому он обязан своим спасением.

Все, что я заметил, - это синее пятно где-то за левой стойкой. Ничего сделать уже нельзя - на тормоз нажимать поздно, да и газом проблему неотвратимых “жигулей” тоже не решить. Бабах! Я, как мне показалось, увидел звезды, которые по результатам краш-теста присудили моей Opel Astra. По инерции я проехал еще 4 м и замер. Из подушек валил белый дым, а я бросил взгляд на светофор - слава богу, ехал на зеленый. Так закончилась первая в моей жизни авария.

Я отделался легко: “астра” отработала довольно сильный удар и осталась на ходу, а вот человек в “жигулях” сильно ударился о приборную панель. Двери в его машине, вместо того чтобы усилить кабину, наоборот, раскрылись и уже больше не закрывались. Тогда я точно понял, что не зря взял кредит на машину, которая была конструктивно на 30 лет современнее.

Еще лет 50 назад, если на дороге что-то случалось, автомобильные концерны как один задирали нос и говорили, что виноват болван водитель. Так продолжалось, пока не начали гибнуть тысячи каждый день. Чтобы кардинально изменить ситуацию в лучшую сторону понадобились усилия всего трех человек.

Бела Барени считается отцом пассивной безопасности. Именно ему принадлежит идея создания безопасного салона и сминаемых при аварии передней и задней частей машины. Патент на жест­кую клетку салона и зоны деформации он подал еще в 1952 году. Первым серийным автомобилем с зонами безопасности стал Mercedes 220 S с кузовом W111 (1959-й).

Нововведения внедрялись довольно неохотно. В те времена легко сминаемая машина мало кого привлекала. Все предпочитали крепкие автомобили, не понимая, что жесткий кузов представляет для них серьезную опасность в случае аварии. Бела разработал также травмобезопасную рулевую колонку и эластичную накладку на ступице руля. Большинство его изобретений нашли отражение только в Mercedes Benz S-class 1985 года.

Американский ученый Ларри Патрик свято верил, что если сконструировать автомобиль правильно, то даже в самой страшной аварии человеческую жизнь удастся сохранить. Именно он провел первые исследования, чтобы определить, насколько прочен человеческий организм и какие нагрузки он способен выдержать во время аварии. Он сопоставлял исследования на живом организме и на трупах.

Проще говоря, он экспериментировал сначала над добровольцами, а когда те уже не могли терпеть боль от падающих на грудную клетку или череп тяжелых объектов, переходил к более сговорчивым трупам.

В серии жутких, но необходимых экспериментов внутрь мертвых тел помещали датчики, а сами трупы бросали с большой высоты на металлическую ступеньку и таранили под разными углами.

Оказалось, что человеческий череп может выдержать кратковременную нагрузку в 1800 кг без особых последствий или перегрузку в 400G. В отсутствие добровольцев Ларри нередко испытывал прочность человеческого тела на себе.

Благодаря трудам Ларри Патрика, а также книге американского адвоката Ральфа Нейдера, в США в 1967 году был принят первый закон об автомобильной безопасности. Он сделал нормой такие привычные сегодня вещи, как ремни безопасности, травмобезопасные материалы салона и телескопические рулевые колонки.

Третьей выдающийся личностью в сфере автомобильной безопасности стал Нильс Болин. В 1959 году он вошел в мировую историю как создатель V-образных трехточечных ремней безопасности. Первыми автомобилями, в которых было применено его ноу-хау, стали Volvo P120 Amazon и PV544. Но популярностью они не пользовались.

Люди считали, что это неудобно, и с большой надежной смотрели на следующее изобретение — первые подушки безопасности. В Америке считали, что подушка должна была спасать тех, кто не пристегнут, в то время как в Европе решили, что она должна работать в комплексе с ремнем безопасности. Последние оказались правы.

Mercedes-Benz первым установил подушки безопасности на свой S-класс, проведя более 250 краш-тестов. Все тесты доказали, что подушка срабатывает правильно только тогда, когда человек пристегнут.

Новый очевидец

Что происходит, когда непристегнутый водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на неподвижное препятствие.

0.026 сек - После удара вдавливается бампер; сила, в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как пассажиры - если они не пристегнуты ремнями безопасности - продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.

0,039 сек - Водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 см.

0,044 сек - Грудной клеткой он ломает руль. Спустя 0,050 сек. скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.

0,068 сек - Водитель с силой в 9 т ударяется о приборный щиток.

0,092 сек - Водитель и сидящий с ним рядом пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.

0,1 сек - Повисший на руле водитель отбрасывается назад — он уже мертв.

0,11 сек - Автомобиль начинает слегка откатываться назад.

0113 сек - Сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут ремнем безопасности — оказывается с ним на одной линии и наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.

0,15 сек - Наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли.

Буквы безопасности

Когда SOS бесполезен, в дело идут другие аббревиатуры. Лучше, если все они будут в описании твоей машины.

ABS - Антиблокировочная система тормозов. Она не даст колесам при торможении идти юзом, а значит, управляемость машины будет сохранена и тормозной путь сократится.

ASC - Антипробуксовочная система, и этим все сказано. Вместо того чтобы пользоваться этим понятным словом, ее называют “трекшн-контроль” (tracktion-control), DTS (Dynamic Traction Control), ETC, TCS (Traction Control System), STC, TRACS, ASC+T (Automatic Stability Control + Traction). Как бы то ни было, эта система не даст колесам сорваться в скольжение.

DBC - Система динамического контроля за торможением. К сожалению, не у всех мышцы ног развиты достаточно, чтобы при экстренном торможении обеспечить оптимальное давление на педаль тормоза. Эта система уравнивает шансы на выживание завсегдатаев спортзалов с остальным населением Земли. С ее помощью торможение получается оптимальным.

EBD - Страшное немецкое словосочетание Elektronishe Bremskraftverteilung действует как заклятие, предотвращающее блокировку колес заднего моста. При торможении основная нагрузка ложится на передние колеса, поэтому требуется перераспределение тормозных усилий, чтобы машина тормозила быстро и предсказуемо.

ESP - У нее много имен - ATTS, ASMS, DSTC, DSC, FDR, VDC, VSC, VSA, но еще больше возможностей. ESP - это оперативный штаб по обработке данных с датчиков всех систем машины. Она следит за угловым ускорением, углом поворота руля, скоростью движения и тем, как вращается каждое из колес. На основе этого происходит постоянный расчет траектории движения. В итоге автомобиль всегда подстрахует водителя, если дорога окажется слишком скользкой или скорость в повороте слишком большой.

IC - Это означает, что под обивкой крыши спрятаны надувные занавески. Для их срабатывания нужно всего 25 тысячных долей секунды. После этого головы пассажиров будут защищены, а осколки стекол не порежут конечности.

SIPS - Усиленные и энергопоглощающие элементы кузова и боковые подушки предохраняют при ударах сбоку, если водитель не успел среагировать на команду “вспышка справа/вспышка слева”.

SRS - Так называются подушки безопасности - одна из главных систем защиты, когда аварии уже не избежать. Чем их больше, тем лучше. Машина не лопнет.

Никита Киселев

Men’s Health