Когда-то автомобильные фары были всего лишь примитивными приборами для освещения дороги. Сегодня требования к ним значительно расширились. Соответст венно, усложнилась и их конструкция. Сегодня большинство автолюбителей считают ксеноновый свет верхом совершенства. Но прогресс не стоит на месте — производители постоянно улучшают приборы, освещающие дорогу.

О своих новейших разработках в этой области нам рассказали специалисты компании Hella — авторы, пожалуй, наибольшего количества инноваций в сфере автомобильной светотехники.

Ближе к солнцу

Специалисты уверены: в ближайшем будущем основным источником головного света станут светодиоды. Их преимущества перед традиционными галогеновыми лампами очевидны: срок службы на порядок выше, энергопотребление в несколько раз меньше, устойчивость к вибрациям значительно лучше. Даже ксеноновые элементы не выдерживают конкуренции: светодиоды не требуют высокого напряжения, а значит, и специальной аппаратуры для розжига. По своему спектру диодный свет ближе к дневному, поэтому он привычнее для глаз и меньше утомляет при движении по ночной дороге.

Собственно говоря, светодиоды уже не первый год используют в светотехнике. Однако до недавнего времени их применение ограничивалось лишь задними фонарями, указателями поворота в передних фарах и их повторителях. Но эти приборы лишь обозначают себя в темноте - ничего осветить они не могут.

Сегодня главный недостаток светодиодных фар — высокая стоимость. Пока среди серийных автомобилей похвастать ими могут лишь дорогие модели: например, топовый Cadillac Escalade, Audi A8, VW Touareg...

Но не так давно путь из «премиума» в бюджетный сегмент уже прошли кондиционеры, системы климат-контроля, ABS и прочие инновационные для своего времени решения.

Подумай о других!

Впрочем, мощного светодиодного прожектора недостаточно для комплексного решения проблемы освещения дороги. Нужно учитывать еще и безопасность других участников движения. Поэтому наряду с источниками света совершенствуются и механизмы управления.

Так, адаптивными фарами сегодня никого не удивить, но вся их «адаптивность» заключается в умении реагировать на поворот руля и освещать дополнительные секторы дороги.

Системы, продемонстрированные Hella, правильнее назвать даже не адаптивными, а интерактивными. Их работа непосредственным образом зависит не только от действий водителя, но и от реальной дорожной обстановки, оценивать которую помогает видеокамера под стеклом.

Использование светодиодов позволяет менять конфигурацию светового пятна. Таким образом, помимо дальнего и ближнего света можно создать ряд дополнительных режимов работы фар: для города (широкое пятно, захватывающее значительную часть обочины), для сложных погодных условий...

Ну а выбрать нужный алгоритм работы поможет электроника на основе информации с камеры.

Всем и каждому

Возможность гибкого регулирования конфигурации светового пятна в светодиодной оптике должна свести на нет и проблему эксплуатации праворульных автомобилей на дорогах с «нормальным» движением.

Конструкция фар может быть одинакова для всех: «японок», «англичан», «европейцев». Программное обеспечение позволяет легко адаптировать их в соответствии с любыми правилами и особенностями, а активная система антиослепления дает возможность, к примеру, британцу с чистой совестью отправиться на континент на собственном автомобиле.

Кстати, по мнению производителей, ресурс светодиодной фары и автомобиля должен быть как минимум одинаковым. Правда, у нас в России понятие «срок службы» зачастую здорово отличается от общепринятого...

Хватит ли при таком сроке эксплуатации ресурса светодиодов? Пока еще этим вопросом всерьез никто не задавался. Инженеры больше заняты решением конструктивных проблем. Впрочем, надеюсь, к моменту, когда такая светотехника станет доступной всем и каждому, мы наконец-то перестанем ездить на рыдванах, достойных лишь вторичной переработки.

Вариант 1: меняем форму светового пятна

Система распознавания встречных и попутных транспортных средств позволяет создать максимально эффективное освещение без риска ослепления других водителей. К примеру, дополнительный механизм Adaptive Cut-OffLine, устанавливаемый в головную оптику, умеет смещать световой поток вдоль вертикальной оси — визуально меняется длина светового пятна. При приближении автомобиля по встречной или попутной полосе электроника дает команду изменить геометрию пятна таким образом, чтобы дорога до второго автомобиля была эффективно освещена, но в глаза водителю (или зеркала заднего вида) свет не попадал.

Вариант 2: затемняем сектора

Система Glare-free high beam позволяет не переключать дальний свет на ближний и при этом не ослеплять других водителей. По информации, поступающей со штатной видеокамеры, экран, расположенный между источником света и проекционной линзой, затемняет нужный сектор светового пятна таким образом, что глаза водителя встречного авто (или зеркала заднего вида, если речь идет о попутном транспорте) оказываются в неосвещенной зоне. При этом своя полоса и часть полотна дороги до движущегося автомобиля остаются освещены привычным дальним светом.

Леонид ВОРОБЬЕВ

Автомир