Десятки фотообъективов, видеокамер и прожекторов установлены вдоль испытательной полосы. Сейчас будет удар. Все сконцентрированы на этом мгновении. Сегодня особенно много зависит от линзы – она в самом центре событий, но не только в объективах видеокамер. Маленький глаз радара трудно заметить за нижней радиаторной решеткой BMW 5. Черная линза – составная часть автоматического круиз-контроля ACC (€1550 доплаты в моделях с автоматической КПП) и используется BMW в новых 5-й и 7-й сериях. Электронный глаз должен видеть препятствия и предупреждать водителя, если тот зазевался, а в последний момент принимать решение и самостоятельно тормозить. Нет, до полной остановки не получится, но в результате автомобиль должен удариться о барьер на меньшей скорости, а значит, с меньшей силой. Такова теория. Удастся ли это на практике, покажет краш-тест.

Для этого DEKRA собственными силами соорудила испытательную полосу, которая не отвлекает глаз радара. Специальная адаптация обязательно нужна, ведь, например, стальной трос на испытательной полосе, который тянет машину к барьеру, не должен влиять на работу автоматических тормозов. Кроме того, нужно, чтобы столкновение произошло в строго определенной точке – таким образом обеспечивается объективность сравнения. Таковы требования EuroNCAP для лобового столкновения – причем в каждой попытке с точностью до 20 мм.

Подготовленный для испытания BMW отличается от серийного автомобиля: электроника настроена чувствительнее, увеличено тормозное усилие. Серийная «пятерка» при срабатывании адаптивной системы торможения лишь слегка замедляется, не более 3 м/с2, ведь главная ее цель – привлечь внимание водителя. Участник краш-теста будет тормозить в полную силу.

Итог теста позволяет констатировать: с манекеном все в порядке

Пусть даже прототип реагирует значительно агрессивнее и решительнее, чем серийный автомобиль, испытание показывает, каков потенциал поддерживаемых радаром тормозных систем. В нашем случае начальная скорость 64 км/ч в конце уменьшается до 40 км/ч. Кроме того, незадолго до столкновения техника натягивает ремни безопасности и приводит сиденья в оптимальное с точки зрения безопасности положение. Соответственно, показатели нагрузки на манекен получаются меньше. Насколько сильно снижаются опасные воздействия для пассажиров, демонстрирует наш график.

Несложно понять, что здесь действовала гораздо меньшая разрушительная сила, чем в случае с «пятеркой» без притормаживания. Левое переднее колесо BMW, который разбился без автоматического тормоза, сместилось до порога, сильнее деформировано крыло, на крыше появился небольшой прогиб. Хотя кабина осталась невредимой.

А что же произошло с автомобилем, оборудованным электронным помощником? По зазору между передним крылом и водительской дверью можно понять, что передняя часть пострадала гораздо меньше, и даже в шинах остался воздух.

Кстати, нет никаких технических препятствий тому, чтобы BMW с автоматическими тормозами в серийном исполнении замедлял автомобиль в полную силу. Просто разработчики не хотят опекать водителя больше положенного, возлагая на него ответственность, а главное – давая возможность уклониться от столкновения. К тому же вызывает сомнение то, отреагируют ли едущие сзади так же быстро, как автомобиль с автоматическим тормозом. Но как бы то ни было, ассистируемый электроникой водитель BMW должен быть благодарен умному помощнику.

ЗАМРИ, «ПЯТЕРКА»!

Сначала радарная система BMW опознает препятствие: в данном случае – сминаемый барьер в конце испытательной полосы. После этого водитель получает оптическое предупреждение. Если он проигнорирует звучащий после оптического предупреждения акустический сигнал, автомобиль замедляется самостоятельно. Прототип делает это сразу же в полную силу, сокращая таким образом скорость в момент столкновения почти на 24 км/ч.

Ускорение

Направляющие устройства в полу разгоняют автомобиль до нужной скорости – 64 км/ч

2,1 секунды до удара

Система сначала предупреждает водителя посредством лампочки в приборной панели

1,7 секунды

Посылается экстренное предупреждение (второе сообщение), теперь уже акустическое. Кроме того, обратить внимание водителя на опасность должен короткий тормозной импульс

1,1 секунды

С этого момента ремни натягиваются, спинки сидений приводятся в вертикальное положение

0,9 секунды

На таком расстоянии от препятствия столкновение неизбежно, система запускает полное торможение

Удар

Начальная скорость в 64 км/ч в тесте уменьшается до 40,4 км/ч. Ударная энергия тем самым снижается на 60%

КОММЕНТАРИЙ: Электроника: проклятие или благословение?

Электронные вспомогательные системы спасают множество человеческих жизней и все больше вмешиваются в разные сферы автомобильной езды. Одни считают увеличение роли электронных средств положительным моментом, способствующим повышению безопасности, другие же опасаются стать пассажирами в дистанционно управляемом автомобиле. В нашей редакции мнения разделились.

ЗА. Дирк Бранке: «Безопасности много не бывает»

Надо признать, иногда я чувствую себя слишком опекаемым электронными ангелами-хранителями. Но такие маленькие потери в комфорте должны оправдываться повышением безопасности. Я считаю, что ее никогда не бывает слишком много. Многие водители в критических ситуациях впадают в панику и неправильно реагируют. Надо признать, что даже самый лучший автомобилист, который великолепно тормозит, не сможет избежать столкновения, если он сильно устал или отвлекся. А вот электроника всегда начеку, и в сомнительных случаях принимает оптимальное решение.

ПРОТИВ. Геральд Чайка: «Лучшая защита – опытный водитель»

Ничего не имею против ABS, ESP и других электронных помощников – они спасают жизни. Но автоматически тормозящие и рулящие автомобили чересчур опекают водителей.

И игнорируют их, если те сами принимают решения в отношении безопасности. Научите новичков-водителей правильно тормозить! Они должны уметь отклоняться от столкновения и маневрировать. Только опытный автомобилист способен правильно оценить сложную дорожную ситуацию и правильно отреагировать. Таким образом можно избежать аварий. Электроника не должна отбирать у водителя руль и педаль тормоза.

ИТОГ:

Даже если BMW 5-й серии c серийной превентивной системой сбрасывает скорость не так быстро, как автомобиль в этом краш-тесте, DEKRA и BMW демонстрируют, на что способна вспомогательная система. В серийной версии она должна в первую очередь предупреждать – и это хорошо. Водителю по-прежнему отводится главная роль, он может после предупреждения сам затормозить или избежать столкновения, объехав препятствие.

Автомобили с системой экстренного торможения

Не только BMW использует радар в качестве защиты от столкновения. В последнее время производители предлагают эти вспомогательные системы даже в среднем классе (Honda Accord, VW Passat). Однако такие электронные якоря – вещь довольно затратная, часто они предлагаются только вместе с автоматической коробкой передач и всегда являются составной частью адаптивного круиз-контроля.

Ян Хорн