Правило ECE R94 — фронтальный удар легкового автомобиля о деформируемый барьер со скорости 56 км/ч водительской стороной передка со смещением 40% — было введено в действие в Европе в 1996 году. Этому предшествовала долгая «торговля» — законодатели и разработчики новых правил (в частности, специалисты английской лаборатории TRL) хотели ужесточить нормативы, а автопроизводители говорили о своей неготовности, что было истинной правдой. Ведь в те времена испытания смещенным фронтальным ударом практиковали только самые передовые компании — например, Daimler-Benz. В итоге скорость была снижена до 56 км/ч. А специалисты TRL совместно с инициативной группой разработали более жесткий стандарт, который и лег в основу методики EuroNCAP, — удар со скорости 64 км/ч с повышенными требованиями к критериям травмирования (в частности, с введением промежуточных «цветных» градаций от «зеленой» до «коричневой» и системы штрафных баллов).

В конце 90-х годов в нормы ECE R94 укладывались все новые модели, представленные в Европе. Оказалось, что даже отечественные автомобили удовлетворяют этим нормативам — кроме вазовской «классики». Ока, Нива, Самары — все они могут получить сертификат соответствия ECE R94. Но краш-тест по правилам EuroNCAP они проваливают с треском металла и пластика!

Почему? Главное — потому что зависимость энергии от скорости квадратична. И переход с 56 на 64 км/ч оборачивается ростом кинетической энергии на 30,6%. Просто те из автомобилей, которые рассчитаны «под EuroNCAP», держат более сильный удар без ущерба для пристегнутых седоков. А те, что готовились только для сертификации, — нет.

Статистика подтверждает, что испытания на скорости 64 км/ч намного точнее отражают реальный уровень защиты при аварии: риск получить травмы и увечья в «пятизвездочном» автомобиле вдвое ниже, чем в «двухзвездочном». А ведь Geely Otaka, равно как Chery Amulet, Иж Ода, Ока или Таврия, не заслуживает вообще ни одной звезды в рейтинге EuroNCAP.

Ну и что, спросите вы? Ездят же люди на таких машинах, и ничего. Вполне довольны, особенно с учетом дешевизны этих автомобилей. Проблема лишь в одном — в вероятности попасть в серьезную аварию. Дай бог, чтобы этого не случилось ни с одним владельцем Амулета, Отаки, Оды, Оки, старой иномарки… Потому что когда в лоб вылетит неуправляемый встречный автомобиль, мысль о том, что собственная машина, в сущности, не так уж и плоха, может оказаться последней.