Daihatsu Esse (2005) - Конструкция кузова предусматривает, что при столкновении части кузова деформируются как бы по отдельности. Плюс к этому в конструкции использованы высоконапряженные металлические листы. Это делает машину более жесткой, а с другой стороны позволяет ей быть не такой тяжелой. На фотографии голубым цветом выделены те конструктивные элементы, которые принимают на себя лобовой удар, а все, что окрашено в желтую краску, рассчитано на поглощение бокового удара.

Volkswagen Golf V

Volkswagen Phaeton - Для изготовления кузова используются разные материалы - сталь, легкий металл и пластик.

Капот, крышка багажника и четыре двери Phaeton полностью изготовлены из легкого металла, за счет этого снижен вес автомобиля. Снижение веса и качество материала - критерии объясняющие использования пластика для обоих передних крыльев и гнезда для запасного колеса автомобиля. Крылья переменной толщины от 2,7 до 3,4 мм не только дают экономию веса на 20 %, а и снижают последствия незначительных ударов, которые возможны при парковке. Гнездо для запасного колеса из пластика тоже на 5 кг легче по сравнению с такой же деталью из стали.

Стальные детали Phaeton изготовлены из высокопрочных сплавов. Благодаря оптимальному использованию материалов обеспечивается максимальная прочность кузова. Все детали, выполненные из стали оцинкованы, тем самым они оптимально защищены от коррозии. В результате покупателю гарантируется длительный срок службы автомобиля и не менее длительное сохранение его стоимости.

Исключительно жесткий кузов Phaeton гарантирует несминаемость его салона. Деформируемые при столкновении передняя и задняя зоны автомобиля поглощают такое количество энергии, что Volkswagen Phaeton не только укладывается в соответствующие нормы обеспечения безопасности, но и обладает существенным запасом по этому показателю.

Двери также входят в систему пассивной безопасности. Благодаря жесткости их конструкции обеспечивается максимальная защита при боковых ударах.

Mazda RX8 - Каркас кузова представляет собой жесткую конструкцию, построенную вокруг "хребтового" центрального тоннеля. Обратите внимание на растяжки между опорами стоек передней подвески и в проеме багажника.

В задние "полудверцы" встроены не только продольные брусья безопасности, но и вертикальные силовые элементы - они образуют "виртуальные" средние стойки.

Пассивная безопасность - на высоте. Отсутствие центральной стойки компенсировано мощными усилителями в дверях. Среди шести подушек есть и надувные "занавески" для защиты головы.

Iveco Daily - Элементы активной и пассивной безопасности.

Обозначения: 1-Каркас безопасности, 2-Травмобезопасная рулевая, колонка, 3-Надувные подушки, 4-Ремни с преднатяжителями (по заказу) и регулировкой по высоте, 5-Подушка сиденья, исключающая "подныривание" под ремень, 6-АБС, электронная система распределения тормозных усилий и самоблокирующийся дифференциал сзади.

Dacia Logan - Logan соответствует европейским нормам безопасности. Силовой каркас кузова автомобиля деформируется, поглощая кинетическую энергию удара. Особое внимание уделялось также защите от удара сзади.

Saab 99 (1968-1986) - Прародитель «девятисотого». Обратите внимание на трубы в стойках лобового стекла (выделены красным) - своего рода «дуги безопасности».

Saab 900 второго поколения имел развитый каркас безопасности, но на краш-тестах EuroNCAP заслужил только две звезды.

Subaru B9 Tribeca - Всеобъемлющий защитный корпус объединяет крышу, двери, оконные стойки и пол в один энерго-абсорбирующий сегмент. Он обхватывает весь салон и готов помочь рассеять силу удара при столкновении. Усиленная защита в момент столкновения представляет собой щит безопасности, окружающий автомобиль.

Toyota Camry - Основой Camry является жесткий, высокопрочный стальной каркас салона с боковыми усилителями, поглощающими энергию ударов, и усиленной центральной стойкой.

Subaru Impreza - Несмотря на то, что кузов Impreza очень прочен и создан таким образом, чтобы деформироваться определенным образом при столкновениях, он также снабжен кольцеобразным каркасом из высокопрочной стали. Упрочняя крышу, боковины, заднюю часть, двери, стойки и пол он превращается в щит, рассеивающий силу удара, независимо от того, с какой стороны он нанесен. Таким образом каждый пассажир чувствует себя в безопасности.

Используя абсорбирующие передние бамперы, капот и крылья, увеличив расстояние между капотом и двигателем, и используя отрывающиеся стеклоочистителии, Subaru активно защищает пешеходов от травм при несчастных случаях.

Volvo S80 - Передняя и задняя зоны деформации рассеивают и распределяют возникающие при ударе силы для уменьшения физических нагрузок, действующих на находящихся в автомобиле людей.

Прочный каркас безопасности, окружающий всех находящихся в автомобиле, выдерживает очень большие физические нагрузки.

BMW 530i

BMW Z3

Fiat Doblo

Mazda BT-50 Double Cab

Ford Fusion (США) - Fusion's performance in frontal impacts also benefits from new technology. For example, a layer of plastic composite made from polycarbonate and polyester--with a tensile strength of 12,000 pounds per square inch--resides behind the front fascia. It absorbs energy so efficiently that it has the added benefit of allowing designers to give Fusion a nearly flush front fascia without the appearance of a protruding bumper. The material maintains its impact performance to a temperature of more than 150 degrees F.

The front frame rails also use laser-welded steel blanks, combining strength with the ability to collapse and absorb energy on impact.

Energy not absorbed by the rails is channeled into the lower vehicle structure. Strong, fully boxed rocker panels transfer the load rearward.

Although final crash performance figures won't be confirmed until the vehicle goes on sale, Ford expects full-frontal and offset-frontal crash performance to be among the leaders in the mid-size segment.

Energy absorbing crash structures are also engineered into the rear of the vehicle.

Peugeot 207 - Safety features include six airbags fitted as standard and two front impact absorption structures, borrowed from the 407, that distribute impact energy more efficiently in the event of a collision and also enhance repairability and pedestrian protection.

The body structure of the 207 has been designed to resist impact levels even more severe than those of regulatory or Euro NCAP tests. The 207 is also one of the first vehicles to be designed to meet the requirements of the new European directive concerning pedestrian impact protection.

The 207 will also see the introduction of a number of new innovative features, such as static directional headlamps, which make it easier to identify a pedestrian about to cross the road when driving in town, or a cyclist riding at the side of the road.

3-door versions are equipped with a retention pin which ensures a physical link between the door and the B/C post when the door is closed, helping to guarantee optimal strength of the assembly.

Top: the composite pedestrian impact beam with integral impact absorbers pushes the leg aside to avoid serious knee injuries.

Below: the underside of the bonnet provides space for a "survival zone" that protects the head and body of a pedestrian

Ford F-150 (2004) - While Ford’s Personal Safety System has been in place on many of its sedans, coupes, and SUVs, this is the first time it will appear on the F-Series.

The Personal Safety System is a compilation of active and passive features that combine to provide the occupant with a high level of crash protection. Features include frame and body crashworthiness, seatbelt and airbag restraint systems, and accident avoidance features like the anti-lock brakes discussed earlier.

The new F-150 is the first Ford product to meet the newest Federally required safety standard 2008, which calls for protection of smaller occupants and those who are out of position or unbelted. This means the passenger seat has a weight-sensing technology that shuts off automatically when it senses, by weight, an undersized person such as a child or small adult. The front airbags also are dual stage, and will deploy either partially or fully depending on many factors, including crash severity, seatbelt usage, and seat positioning.

The F-150 is manufactured with the prerequisite crumple zones, as well as a collapsible steering column, pyrotechnic pretensioners in the belts, adjustable head restraints, and steel door beams for side impact protection.

For those who don’t trust technology, the Regular Cab has an airbag shut off switch that can be activated manually. In addition, the new truck meets another federal requirement for rear impact protection, which is designed to maintain the fuel tank integrity in a 50-mph, 70-degree rear offset crash.

Security-related features include the SecuriLock coded electronic key system, standard locking tailgate on all models, standard keyed lock on the spare tire, battery saver feature that turns off the interior lights if accidentally left on, and an available Reverse Sensing System as found on the Super Duty pickups.