На фирме Renault решили модернизировать обычную фронтальную подушку. Ведь сегодня надувная подушка является лишь дополнением к ремням безопасности: она может устанавливаться на машину серийно или на заказ, но суть не меняется - подушка и ремень работают сами по себе, по отдельным алгоритмам.

К созданию системы PRS (Programmed Restraint System - программированная система защиты) французов подтолкнули данные исследований университета города Хайдельберг и Национального управления по безопасности на дорогах (NHTSA), США. В частности, эти исследования показали, что при тяжелых авариях сильные травмы телу человека наносит сам ремень - от него остаются ссадины и синяки, которые долго не заживают.

Первое поколение системы PRS I (ремни с ограничителем силы натяжения) уже используется с 1995 года на Renault Megane. Второй этап - PRS II. Теперь к ремням добавили подушку, которая принимает на себя часть нагрузки, которая раньше приходилась только на ремень безопасности. Сначала раскрывается низ подушки (защищая нижнюю часть туловища), затем раскрываются бока и верхняя часть. К тому же подушки имеют увеличенный объем: емкость водительской равна 100 литрам, а пассажирской - 60 литрам. Таким образом, подушка принимает на себя не только голову, но и тело человека.

Впервые эту систему испытали в прошлом году, а создали ее совместно с уже упомянутой фирмой Autoliv.

1. При лобовом столкновении первым срабатывает пиротехнический натяжитель ремня безопасности: натягиваясь, ремень удерживает человека на сиденье. Одновременно активизируется датчик подушки.

2. В течение 0,03 секунды надувается подушка, после чего ее форма и давление внутри нее стабилизируются. Пропорционально перемещению тела человека вперед увеличивается сила натяжения ремней.

3. Срабатывает ограничитель натяжения ремня - ремень чуть ослабевает, позволяя телу податься немного вперед. Когда человек касается подушки, в ней открываются специальные клапаны-дырочки, через которые стравливается газ, и давление в подушке начинает падать.

4. Обе системы ( подушка и ремень) работают вместе, равномерно распределяя усилие нагрузки на грудную клетку и живот. На завершающей фазе человек врезается головой в чуть приспущенную подушку.

Чтобы заставить новую систему работать так, как было задумано, пришлось потратить два года. За это время смоделировали около 200 "аварий" на компьютере и провели свыше 100 краш-тестов "живых" автомобилей. Результаты следующие.

Математические модели системы (оффсетный краш-тест со скорости 56 км/ч) показали, что риск получить травмы туловища снижен по сравнению с обычными подушками и ремнями на 54%. Это дает основание полагать, что в реальных условиях удастся снизить приблизительно на 30% число увечий и смертельных исходов в тяжелых авариях.

1. Обычные ремни и подушка

2. Обычная подушка и ремни с ограничителем нагрузки (система PRS I используется на Renault Megane с 1995 года)

3. Новая подушка и ремни с ограничителем нагрузки (система PRS II будет устанавливаться на Renault Megane 2-го поколения)

Совместная работа подушки и ремней безопасности в системе PRS II

Параметры системы PRS II в сравнении с обычными системами